História: Opel Vivaro BO Opel Vivaro B (Vauxhall Vivaro no Reino Unido) estreou em 2014 como sucessor do Vivaro A i deu continuidade à estratégia de furgões de médio porte construída em torno da cooperação Opel-Renault. Esta geração é historicamente importante porque representa o capítulo final do Vivaro "baseado no Trafic": embora tenha adotado uma nova carroçaria, uma cabina atualizada e uma linguagem de design alinhada com os carros de passageiros Opel contemporâneos, o Vivaro B permaneceu estreitamente relacionado com a terceira geração do Renault Trafic em termos de plataforma, antes de o modelo mudar para uma arquitetura PSA/Stellantis em 2019. Opel Vivaro B: divisão de produção, novos motores 1.6 CDTIAntes do lançamento, a Opel/Vauxhall e a Renault confirmaram publicamente o planeamento da produção: a montagem do Vivaro B foi fixada em Luton, no Reino Unido, enquanto a fábrica da Renault em Sandouville foi selecionada para a produção do Trafic e para a variante Vivaro H2 (tejadilho alto). O resumo histórico da própria Opel sobre a linha Vivaro afirma que, até 2014, 600.000 unidades já tinham saído das linhas de produção e que a segunda geração estreou com "um novo diesel avançado" e maior funcionalidade. Em termos práticos, a Opel destacou dois novos motores diesel como a principal mudança mecânica: o 1.6 CDTI e o 1.6 CDTI BiTurbo, com o sistema BiTurbo a utilizar turbocompressão sequencial para combinar um desempenho mais forte com uma maior eficiência. A gama Vivaro B continuou a ser oferecida em múltiplos formatos de carroçaria para trabalho e transporte de passageiros (incluindo furgão e configurações de transporte de pessoas), com dois comprimentos e duas alturas de tejadilho a formarem o núcleo da gama de fábrica nos mercados europeus. |
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| Author: Paweł Kokot |
